Барлық газбен жұмыс істейтін щеткалы кескіштер, шөп шапқыштар, үрлегіштер және шынжырлы аралар автомобильдерде қолданылатындарға айтарлықтай ұқсас поршенді қозғалтқышты пайдаланады.Дегенмен, екі циклді қозғалтқыштарды шынжырлы аралар мен шөп кескіште пайдалануда айырмашылықтар бар.
Енді басынан бастайық және екі циклді және жиі кездесетін төрт циклді қозғалтқыштардың қалай жұмыс істейтінін көрейік.Бұл қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда не болып жатқанын түсінуге көп көмектеседі.
Қозғалтқыш суретте көрсетілген жану камерасы деп аталатын шағын қоршауда бензин мен ауа қоспасын жағу арқылы қуатты дамытады.Аралас отын жанған кезде ол қатты қызады және кеңейеді, сол сияқты термометрдегі сынаптың температурасы көтерілген кезде түтікке көтеріліп, итеріп кетеді.
Жану камерасы үш жағынан тығыздалған, сондықтан кеңейетін газ қоспасы цилиндрде тығыз сырғанайтын поршень деп аталатын тығында төмен қарай тек бір бағытта итеруі мүмкін.Поршеньді төмен қарай итеру механикалық энергия болып табылады.Дөңгелек энергияға ие болғанда, біз щеткамен кескіш пышақты, шынжырлы араны, қар үрлейтін шнекті немесе автомобильдің дөңгелектерін айналдыра аламыз.
Конверсияда поршень иінді білікке бекітіледі, ол өз кезегінде офсеттік секциялары бар иінді білікке бекітіледі.Иінді білік велосипедтегі педальдар мен негізгі жұлдызша сияқты жұмыс істейді.
Велосипедті педальмен басқан кезде, аяғыңыздың педальдағы төмен қысымы педаль білігі арқылы айналмалы қозғалысқа айналады.Сіздің аяғыңыздың қысымы жанып тұрған отын қоспасынан пайда болатын энергияға ұқсас.Педаль поршень мен шатунның функциясын орындайды, ал педаль білігі иінді біліктің баламасы болып табылады.Цилиндр тесілген металл бөлігі қозғалтқыш блогы деп аталады, ал иінді білік орнатылған төменгі бөлік картер деп аталады.Цилиндрдің үстіндегі жану камерасы цилиндрдің басы деп аталатын цилиндрге арналған металл қақпақта қалыптасады.
Поршеньді шатун күшпен төмен түсіріп, иінді білікті итергенде, ол алға-артқа айналуы керек.Бұл қозғалысты қамтамасыз ету үшін штанга мойынтіректерге орнатылады, біреуі поршеньде, екіншісі иінді біліктің қосылу нүктесінде.Мойынтіректердің көптеген түрлері бар, бірақ барлық жағдайларда олардың функциясы жүктеме астында болатын қозғалатын бөліктің кез келген түрін қолдау болып табылады.Шатун болған жағдайда жүктеме төмен қарай қозғалатын поршеньден келеді.Мойынтірек дөңгелек және өте тегіс, оған қарсы тұратын бөлігі де тегіс болуы керек.Тегіс беттердің комбинациясы үйкелісті жою үшін жеткіліксіз, сондықтан үйкелісті азайту үшін май мойынтірек пен ол қолдайтын бөлік арасында өтуі керек.Мойынтіректердің ең көп таралған түрі - тегіс дизайн, тегіс сақина немесе ll-дегідей толық сақинаны құрайтын екі жарты қабық.
Бір-біріне бекітетін бөлшектер тығыз бекіту үшін мұқият өңделгенімен, тек өңдеу жеткіліксіз.Ауаның, жанармайдың немесе майдың ағып кетуіне жол бермеу үшін олардың арасында жиі тығыздағыш орнатылуы керек.Тығыздау материалдың жалпақ бөлігі болса, оны тығыздағыш деп атайды.Кең таралған төсеу материалдарына синтетикалық каучук, тығын, талшық, асбест, жұмсақ металл және олардың комбинациясы жатады.Мысалы, цилиндр басы мен қозғалтқыш блогы арасында тығыздағыш қолданылады.Тиісті түрде ол цилиндр басының тығыздағыштары деп аталады.
Енді бензин қозғалтқышының нақты жұмысын толығырақ қарастырайық, ол екі түрдің кез келгені болуы мүмкін: екі тактілі немесе төрт тактілі.
Жіберу уақыты: 11 қаңтар 2023 ж